フェラーリやランボルギーニに代表されるようなハイパフォーマンスのスポーツカーといえば、かつては輸入車に限られていました。

しかし近年は国産のスポーツカー部門も盛り上がりを見せ、世界の人気車種に数えられるようになっています。

特に国産のハイパフォーマンススポーツカーといえば、日産GT-R、レクサスLC、ホンダNSXが有名でしょう。

スポーツカーとしての走行性能、国産ならではの安定性・安全性を兼ねそなえたこれら3種は、特殊な技術を採用しているために生産台数も少なく、価格を抜きにしても入手することが難しい車に数えられています。

そこでこちらの記事では、日産GT-R、レクサスLC、ホンダNSXについて比較してみたいと思います。

レクサスLC

2017年3月に、「フラッグシップクーペ」としてレクサスから発売された「レクサスLC」。3車のなかではもっとも新しく、走行性能はもちろんのこと、「プリクラッシュセーフティシステム(歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ)」、「レーンキーピングアシスト」、「オートマチックハイビーム」、「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」、さらに事故や急病時に、車両データをもとに重症度を判断し、ドクターヘリを要請する機能を搭載するなど、まさに「新世代のスポーツカー」としてその地位を確立しています。

通常モデルのLC500とハイブリッドモデルのLC500hがあり、LC500はV型8気筒の5リッターを搭載、LC500hはV型6気筒3.5リッターをベースにしたハイブリッドを採用しています。

価格帯は、LC500が1300～1400万円、LC500hが1350～1450万円。月間1000台程度生産されていますが、日本国内に流通するのは約5%であるため、納車までに7～8ヵ月程度かかるといわれています。

ホンダ NSX

1989年2月に登場した国内最上級スポーツカーであるNSX。発売当時は世界最高峰の技術を実現するために、組み立て工程の34%が手作業で行われるという「匠の技」に支えられた車でした。

初代NSXは1990年から2006年まで販売され、現行モデルは2016年から販売を開始した「2代目」に当たります。2代目NSXは、V型6気筒3.5リッターエンジンにツインターボを装着。また前輪に2つ、後輪に1つの計3つのモーターを搭載し、独自の4WDハイブリッドを実現している点が特徴的です。

価格帯は2370万円と高額にのぼりますが、日本国内の販売数は年間100台程度に限られていることもあり、予約も難しい状況になっています。

日産 GT-R

国産レーシングカーの代名詞的存在であり、日本のスポーツカーブームの立役者でもある「日産スカイラインGT-R」。現在のGT-Rはスカイラインシリーズとは別モデルという立ち位置ではあるものの、車両型式としては後継車種に当たります。

エンジンはV型8気筒の3.8リッターにツインターボを装着。駆動方式は前後のバランスの優れたトランスアクスル方式の4WDを採用しています。

価格帯は1,000万円～1,870万円。前2種に比べると最低価格が抑えられており、また国内の流通数も多いことから、3車のなかではもっとも入手しやすい車に挙げられます。

以上のように、日産GT-R、レクサスLC、ホンダNSXは人気のハイパフォーマンススポーツカーであるものの、それぞれに唯一無二の特徴を持っていることが分かります。

おおむね、高級・ブランド志向のレクサスLC。独自のツインターボ×ハイブリッド×4WDを採用することで、最高性能を実現させたNSX。ハイパフォーマンススポーツカーのなかでは比較的入手しやすいGT-Rと分類できそうです。

スポーツカーの中古車販売について

スポーツカーはターゲットが限られているため、中古車としてのリセールバリューは不安定な一面もあります。しかし、日産GT-R、レクサスLC、ホンダNSXの3種については、生産数が少なく、価格も高価で、極めて人気の高いことから、リセールバリューは全車種の中でもトップクラスに分類されます。

ただし、スポーツカーのリセールバリューは販売店によって大きく異なるため、売却を検討している場合は、必ず複数のお店に査定に出すようにしましょう。

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